简单内饰设计
　　
　　打开吉姆尼的车门，把副驾驶的座位前移，坐到车的后排，你能够感觉到这款小巧的越野车内部空间的局限性。因为小巧，后排仅仅能坐２个人，靠窗的位置都有很宽的扶手，而甚至连我坐在后排，都能感觉到双腿位置的局促。坐在驾驶位置的张清，感觉驾驶座位的空间足够，开车时感觉比较舒服。他评价，这样小巧的车型，在设计时就没有太多考虑后排的乘坐感受，因为如果去越野，更多的时候是２个人。实际上，这样的设计，已经把车内的空间发挥到极致。后门是向右开启的，打开后，你会发现仅存一点点储物空间，如果东西太大，那只能放到放平的后排座椅上了。
　　
　　坐在车内，你也会感觉到车内设计的简单，没有太多多余的设计，在张清看来，是相当的简单，扶手方面甚至有化纤物，会使档次显得很低。内饰风格简单，相对现在十几万的车型可以说这内饰比较落后，三幅树脂方向盘、ＬＥＤ背光仪表盘简单大方。去除了花哨的设计，仅剩下的简洁配置，让驾驶者更方便越野。在工地越野之后，张清赞叹起来，吉姆尼提供了４种驱动模式供选择，车主可以通过中控台上的分动器的按钮，实现驱动模式之间的切换，在越野时候显得非常方便。
　　
　　越野方面达到极致
　　
　　找到一块正在建设的工地，靠着山，路面坑洼不平，于是，张清开车撒起野来。上坡、下坡，甚至急速倒车，在石头路面上体验着越野的快乐。在公路上感觉平淡的吉姆尼，在山地上给了张清不少惊喜。他说，“别小看这个小家伙，没想到它的通过性这么好，底盘调校也很好，越野性能表现相当不错。”熟悉了一段时间后，张清开始想挑战高难度的越野，近处一个坡度在４５度以上的长坡引起了张清的兴趣。由于路况比较恶劣，大石块横在路中间，第一次冲击没有成功，第二次冲击时，张清查看了周围的地形，运用了更多技巧，把驱动模式切换到四驱低速挡，沿着很窄的路面冲上了山腰。后来张清说，“开始担心吉姆尼的底盘不够高，担心大石块刮底盘，不过因为它车身短，灵巧，比许多大块头ＳＵＶ的通过性更强。”在窄窄的山腰处，张清在不断的切换驱动、倒车和前进中完成了掉头，并缓缓的开下了山坡。
　　
　　下车时，他的额头已经冒汗，他解释，“这个挑战很有难度，尤其是一款新车，这样的路面对它的通过性是一个极大的考验。”试驾让张清越开越有感觉，而他认为，在这个级别，吉姆尼已经在越野方面达到了极致。“这款车的操控性很好，即使在坑洼路面，非常颠簸的情况下，方向盘仍然很稳，让人很放心。”
　　
　　非承载式车身设计，一直是越野爱好者的追求，吉姆尼保留了这一传统的越野车设计特点，继续使用大梁结构，同样被认为专业越野车才有的前后整体硬桥设计，被保留在吉姆尼身上。同时它的底盘非常适合越野，它的前后悬挂采用了三连杆螺旋弹簧，结合超短轴距，使吉姆尼能够开到你不敢想像的地方。