“码农”深夜回家难 的哥自建“拼车群”

　　存在收费不规范、自带“打票机”任意开发票等问题

　　本报记者 马婧 实习生 胡子慧

　　夜幕里，位于后厂村路附近的中关村软件园灯火通明，百度、网易、新浪等一批互联网公司的员工还在加班。对他们来说，想顺利打车回家可不容易。由于不少公司的夜间打车报销服务只针对出租车，“一车难求”已成常态。近期，一些出租车司机自发建起VIP打车群，让许多互联网员工得以拼车回家。不过，这种创新服务也存在不按合乘标准收费等问题。

　　的哥为互联网员工建拼车群

　　一周以前，中关村软件园的上班族刘华(化名)还常常为夜晚加班后的回家路苦恼。

　　“在滴滴上叫车，等半天还没有人接单。晚上会有很多顺路的陌生人，但滴滴又没有出租车拼车功能。”刘华说，有一次加了10元调度费才等来出租车，司机说他们已经成立了一个打车群，以后可以在群里叫车。被司机拉入打车群后，她晚上打车果然顺利了很多。“不管加班到多晚，只要在群里问一声‘有车吗’，立马就有司机回复。”

　　这个VIP打车群里已经聚集了200多人，上班族的群昵称都以“起点—终点”的格式呈现，司机的昵称则为“车牌尾号+电话号码”。这些司机也各有分工，当许多人同时叫车时，司机们会根据自己的路线“@”相应乘车人，让顺路的人得以合乘出租车。

　　这个群里白天几乎没人说话，但临近晚9点群里便开始热闹了，凌晨两点还能叫到车。粗略计算，每天晚上都有至少50个人在群里打到车。

　　“的票”金额竟能随意调

　　这个专为软件园员工服务的打车群成立两个多月了，虽然只有不到10个司机，但基本可以满足200多个群员的打车需求。但记者发现，凭借出租车拼车群提供的便利，司机会向乘客索要更高的打车费。一般在周边6公里范围内，会向拼车乘客每位收取30元，如果恰巧没有其他人合乘，单个乘车人则需支付40元。

　　由于多数互联网公司可以对员工晚上9点后、早上7点前的打车费给予报销，即使支付更高打车费，群员们也都欣然接受，这成为了司机和乘客之间默认的“群规”。

　　而为了回报乘客，司机通常也会提供面额比实际支付费用更高的发票。“一般上车前，司机已经在打表了，所以下车时计价器显示的金额比正常乘车时高很多。”刘华说，如果计价器显示的金额恰巧比实际支付的少，司机会用自己的打票机打印更高金额的发票。

　　记者体验发现，群内司机的车上确实拥有一款神奇的打票机，可以输入任意金额、里程、时间等信息，打出想要的发票。司机表示，空白发票可以免费从出租车公司领取，保证真实。记者拿到一张此款打票机打出的发票后，在北京市国税局官网进行查询，结果显示发票确属真实。随后记者拨打市交通委热线，经工作人员验证，发票上的车牌号确实存在，但驾驶员证号是假的。不过，多数公司在报销时并不会验证驾驶员证件号。

　　中国道路运输协会会长王丽梅认为，拼车群现象属于偶发情况，是一种新的服务尝试，但也要在合法合规的范围内开展。

　　合乘出租车缘何未普及

　　早在2012年，北京市交通委就明确表示鼓励出租车合乘，同时，出租车合乘收费也拥有固定标准：若起点终点相同，每位乘客需要负担总费用的60%；如果目的地不同，前一位乘客负担合乘距离费用的60%，后一位乘客抵达目的地后，要承担其合乘费用的60%以及自己单独乘坐里程的费用。而出租车上的计价器也可以切换到合乘模式，每位合乘人的发票可以由计价器自动打出。

　　“很少遇到合乘的情况。”出租车司机郭师傅告诉记者，如果是认识的人一起拼车，通常不愿各支付60%的费用，因此仍然等同于单人乘车。而陌生人间如果想拼车，目前在技术上还很难实现。“滴滴没有开放出租车拼车功能，我们在滴滴接单后，只能在订单结束后再开始新的一单。”他说，即使有其他叫车人跟车上乘客属同一路线，也没有办法接单拼车。

　　此前，首都机场曾经借鉴上海经验，在出租车区域设置合乘拼车点。乘客扫描拼车二维码输入目的地后，系统会自动将顺路旅客的订单进行匹配，推荐合乘。但由于拼车过程繁琐，行李太多、对陌生人不放心等因素，合乘拼车订单寥寥，在网约车兴盛后更是被遗忘了。

　　“不赶时间的时候，为了节省打车钱，经常在滴滴上选快车拼车。”白领小杨认为，现在专车越来越难打，拼车模式可以提升叫车成功率，因此有合乘意识的人越来越多了。如果叫车软件上也能呼叫出租车拼车，一些用户会有较高的使用意愿。