11月6日，京张高铁清华园隧道“天佑号”盾构机开始掘进。

　　当日，随着“天佑号”盾构机刀盘缓缓开始转动，京张高铁清华园隧道正式开始掘进，标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。清华园隧道是京张高铁的控制性工程，全长6020米。据介绍，该隧道为单洞双线盾构隧道，外径为12.2米，是目前北京市最大直径的盾构隧道，将穿越3条地铁、多处重要城市道路和市政管线。新华社记者张晨霖摄

11月6日，工作人员在工作间内操作“天佑号”盾构机。

　　当日，随着“天佑号”盾构机刀盘缓缓开始转动，京张高铁清华园隧道正式开始掘进，标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。清华园隧道是京张高铁的控制性工程，全长6020米。据介绍，该隧道为单洞双线盾构隧道，外径为12.2米，是目前北京市最大直径的盾构隧道，将穿越3条地铁、多处重要城市道路和市政管线。新华社记者张晨霖摄

11月6日，工作人员在操作“天佑号”盾构机。

　　当日，随着“天佑号”盾构机刀盘缓缓开始转动，京张高铁清华园隧道正式开始掘进，标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。清华园隧道是京张高铁的控制性工程，全长6020米。据介绍，该隧道为单洞双线盾构隧道，外径为12.2米，是目前北京市最大直径的盾构隧道，将穿越3条地铁、多处重要城市道路和市政管线。新华社记者张晨霖摄

11月6日，工作人员检查完盾构机线路后从“天佑号”盾构机内部的一个检修口出来。

　　当日，随着“天佑号”盾构机刀盘缓缓开始转动，京张高铁清华园隧道正式开始掘进，标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。清华园隧道是京张高铁的控制性工程，全长6020米。据介绍，该隧道为单洞双线盾构隧道，外径为12.2米，是目前北京市最大直径的盾构隧道，将穿越3条地铁、多处重要城市道路和市政管线。新华社记者陈晔华摄

11月6日，媒体记者在“天佑号”盾构机内部采访。

　　当日，随着“天佑号”盾构机刀盘缓缓开始转动，京张高铁清华园隧道正式开始掘进，标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。清华园隧道是京张高铁的控制性工程，全长6020米。据介绍，该隧道为单洞双线盾构隧道，外径为12.2米，是目前北京市最大直径的盾构隧道，将穿越3条地铁、多处重要城市道路和市政管线。新华社记者陈晔华摄

11月6日，一名记者在“天佑号”盾构机内部拍摄。

　　当日，随着“天佑号”盾构机刀盘缓缓开始转动，京张高铁清华园隧道正式开始掘进，标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。清华园隧道是京张高铁的控制性工程，全长6020米。据介绍，该隧道为单洞双线盾构隧道，外径为12.2米，是目前北京市最大直径的盾构隧道，将穿越3条地铁、多处重要城市道路和市政管线。新华社记者陈晔华摄