图为2017年11月12日，刘争平在拉日铁路沿线调查线路。

　　编者按：工匠精神，是指工匠对自己的产品精雕细琢，精益求精、更完美的精神理念，它是追求卓越的创造精神、精益求精的品质精神、用户至上的服务精神。人的成长需要工匠精神，企业发展也离不开工匠精神，实现中华民族伟大复兴的中国梦更少不了工匠精神。“为深入学习宣传贯彻党的十九大精神，全面贯彻落实自治区第九次党代会和区党委九届三次全委会精神，推动“工匠精神”在全社会广泛传播、形成共识，西藏自治区总工会牵头开展了“中国梦 大国工匠篇”系列采访活动，本网亦开设“中国梦 大国工匠”专题收纳相关文章。

　　本网拉萨4月12日讯（记者程利娜）18年在西藏的美好时光，25年奋战在地质工作一线，参加过青藏铁路、拉日铁路等多项国家重点建设项目的地质勘察、设计和科研工作，为我国高原铁路建设和科技创新做出突出贡献，他就是冻土“大国工匠”—中铁第一勘察设计院刘争平教授。

　　2000年，他先后担任青藏铁路勘察设计的地质专业负责人，以及使命最为艰巨的冻土科研队队长，全过程参加了青藏线的初测、定测、补充定测、配合施工以及总结编纂工作。

　　2010年，他投入了拉日铁路的勘察设计和配合施工工作，担任勘察设计副总体、副指挥长。目前，他又继续负责青藏铁路扩能改造工程的配合施工工作。另外，从2016年至今，他作为铁一院的拉萨分公司院长，积极参与了西藏铁路网设计、中尼铁路、新藏铁路等项目工作，为西藏铁路网建设起到了积极作用。

　　18年来，他坚持每年工作在现场9个月以上，克服恶劣的自然环境，舍小家、为大家，为西藏铁路建设，为西藏现代交通事业，做出应有的贡献。2015年被被授予全国劳动模范荣誉称号，曾两次受到习近平总书记的亲切接见。先后获得省部级以上科级奖励12项，其中青藏铁路工程获国家科学技术进步特等奖。他先后担任了青藏铁路冻土科研队副队长、队长，进行66个课题的现场管理工作，并担任了其中13个课题组长，青藏铁路科研工作扎实开展，为最终解决冻土技术难题提供了科学依据。

　　有“天路”之称的青藏铁路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，因千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题而长期停建，在长1142千米的青藏铁路格拉段冻土就达到了550公里，刘争平带领队伍，克服种种困难，青藏铁路在2006年建成通车运营，刘争平自豪地说：“我有幸坐上青藏铁路首列，看到曾经日夜坚守的地方，现在变成通往各地的铁路，觉得一切都是值得的。”

　　他的“好搭档”胡涛回忆道，十几年前，他们的工作环境十分恶劣，海拔高，常常因为高原反应头疼欲裂，大雪封山的时候甚至几天几夜没吃没喝。青藏高原地质复杂，冻土和地热成为施工的两大难题，在种种困难面前，刘争平并没有服输，他刻苦钻研，不断积累经验，取得了一次次科研成果，在胡涛看来，他是一个平易近人、不摆架子、以身作则、时时关心职工的人。

　　他善于总结，善于分析。多次参加国内和国际学术会议，受邀在各高校、科研单位进行冻土讲座，先后在各类刊物发表论文39篇。2017年8月主编完成《高原铁路勘察设计规范》、《高原铁路工程施工技术规程》《高原铁路工程施工质量验收标准》的编撰工作，使得冻土工程技术得以形成国家标准进行推广，实现了技术工作的规范化和标准化。

　　他是工作上的“拼命三郎”，工作的这些年里，最让刘争平记忆犹新的就是他历史上的36小时和28小时。1996年，为了能打好水压井，他在施工场整整呆了36小时；2003年在青藏线，刘争平连续工作了一周，从每天早上8点到下午5点，完成了相关创作。

　　他还把对高原生态环境真挚的爱，体现在了工程措施的每一个细节。拉日铁路设计中，刘争平主持进行了风沙治理环保型试验，设计采用了立体防护措施，沙丘表面主要采用石方格来固沙、同时设置防风栅栏、高立式挡风墙等措施，治沙效果明显，而且经济、方便，施工强度小。铁路开通以后，该措施有效地减少了沙害影响，确保了铁路运营安全。

　　对于刘争平来说，高原铁路建设是不仅仅是一种精神传承，更是一种文化的传承，他把多年的经验编纂成书希望更多的人去学习，去了解冻土、地热知识等，他也不断以“回头杀”的方式去检验，去突破更多难题，给大家提供先进经验。正如他所说：“不求步步为赢，但求步步精彩！”（图片由刘争平提供）