↑走斑马线得先“跨栏”

↑被绿化带截断的斑马线

在规划设计专家看来，行人过街斑马线是交通工程设计中的重要内容之一，关键是如何让行人能更安全、更方便地过街。为避免出现类似的“低级失误”，精细化管理是必不可少的。（北京市）北四环东路外的卷石天地大厦门前，望京西路与阜通西大街交叉口，斑马线被路旁的隔离绿化带阻断。行人需要迈过二三十厘米高的路牙，穿过绿化带才能通过马路，对坐轮椅出行的老年人来说，更是难上加难。

在临近北五环附近的远安路，多个路口的斑马线上摆放着约半米高的铁栅栏，行人过马路得绕到路中间或跨过栅栏。

问题1：踪影难寻辨不清

位于望京大西洋新城南门两侧的公交车站前，两条斑马线长年磨损得非常严重，已经很难辨别。小区居民乘坐公交车，从步道到公交站，需要穿过辅路才能乘车。记者看到行人在路侧等候过马路时，多数行驶在辅路上的汽车并未减速让行。“也不知道这有斑马线，都没注意到。”一名司机表示，仔细看才发现斑马线就能看到一两条，剩下的都已十分不清楚。

“大部分斑马线早已消失殆尽，来往车辆与过往行人很多，尤其高峰时段，不熟悉这里的人都不知道该在哪里过马路。”大西洋新城小区居民韩先生表示，由于斑马线模糊不清，驾驶员较少避让行人过马路，很大程度加大了过马路的危险。

在南湖南路与阜通西大街交叉路口中，斑马线已经处于被磨损的状态，穿过阜通西大街的斑马线只剩下原长度的四分之一左右，其余部分已完全看不清。该路口中的其他斑马线也不同程度出现了变浅褪色的情况。“斑马线应该是明显的，提示行人走这里，也提示车辆让行行人。”一名行人表示，模糊不清的斑马线给人一种走着走着线就没了的感觉。

花家地南街的路口，路中央的斑马线已不见踪影，只有靠近道路两侧依稀能看出其原来的面貌。

临近北四环的苏州街与丹棱街交叉路口，东西走向的斑马线也已经看不到痕迹，只有立在路边的行人过街指示灯，提示着这里可以穿行马路。“有一种错觉，感觉是不是自己走错了。”一名行人在路口犹豫了一下，看到绿灯亮起时，才直行穿过马路。“路口虽然有交通灯，但是斑马线变浅褪色甚至消失，让一些右转的车辆可能出现与行人抢行的情况，也存在比较大的安全隐患。”

问题2：绿化带横穿斑马线

卷石天地大厦门前的望京西路与阜通西大街交叉口，两条斑马线穿过宽阔的阜通西大街。但想过这条马路，行人和骑车人却要费些周折。

道路两侧有一米多宽的绿化带，其中种植着树木和草坪。一条斑马线直接横穿绿化带，行人沿着斑马线穿过马路时，需要踩着绿化带才能通过，绿化带中的植物已经被踩平了一个一米宽的缺口。记者采访时看到，多名行人站在绿化带中等待指示灯变绿。绿化带有二三十厘米高的道牙，行人从这里经过问题不大，而如果行人想把电动车搬过这道坎儿则十分费力。

“推着轮椅走斑马线，想都别想了。”一名居民表示，推老人坐轮椅过马路只能有两个选择，一是沿辅路向路中央推行20米左右，再从主路中掉头回到斑马线，继续沿着斑马线穿过马路。“主路开车都挺快的，确实挺危险的。每次过马路都得等两三个红绿灯才能过去。”另一个办法就得向东走一百米左右上天桥过马路，“那就更麻烦了。”

在路口西侧的斑马线，同样有一端通向了绿化带。“穿过绿化带，树木会挡住行人和驾驶员的视线，安全隐患大了许多。”多名行人穿过马路时，需要绕过低矮的“树墙”，才能继续在斑马线上行走。“这个设计有些多此一举”，一位路人低声抱怨着。

“如果绿化带无法为人行道腾出空间，能否在道牙上加上缓坡，让轮椅、自行车可以顺利通过。”一名居民建议。

问题3：过马路得先“跨栏”

工作日的中午12点，午休的白领们三五成群地边走边聊。在临近北五环附近的远安路与望达路的交叉口，白领们穿过路口不是一件易事。半米高的白色护栏阻断了斑马线，让过马路的人群无处下脚。

在远安北一路与望达路交叉路口，护栏拦住斑马线向路口延伸。一些行人只能步行至路中央，绕过护栏通过马路。“如果不跨护栏就走不了斑马线，需要往中央走，一旦发生了交通事故，如何认定责任呢？”两名女士选择向道路中央步行，绕过斑马线上的护栏。并不宽阔的道路中，出现了同方向行人与汽车混行的情况。“斑马线本来是为了保护行人的安全，这样却更危险了。”

沿着望达路继续向北，在与远安北二路的交叉路口，四条斑马线上都设有护栏。通过此处的行人只能选择跨过护栏，才能通过马路。路口周边分布了多座写字楼，中午时分过往的行人很多，横穿斑马线的行人不得不跨越两端的护栏通过。

“每次从这经过都得吐槽几句，这是让过还是不让过？”看到记者采访，在附近上班的小周十分不满。“施划了斑马线，安装了指示灯就表明这条路成为可以通行的路，可护栏偏偏拦住路口，这样的设置让行人究竟该怎么走呢？”小周表示，周围一些道路已相继开通，但是道路开通后，护栏却没有随之被移走。“很多护栏已经在那摆着几个月时间了，出行十分不便。”

记者调查发现，在此区域中，多个路口存在着类似的情况，白色的护栏或将路口中的斑马线完全拦住，或挡住一部分，行人过马路确实不便。

权威回应

问题路段尽快整改

对此情况，朝阳区交警支队亚运村大队一名工作人员表示，一些路口在设计之初并未设置行人过街斑马线，但在通行一段时间后发现，行人通行量较大，需要重新施划斑马线。在现场施划中，根据其路面情况有穿过绿化带的情况。他们将会对此类情况进行上报，尽快解决给行人出行带来的不便。对一些道路出现了斑马线褪色模糊的情况也将进行调查，同时对已经完工通车道路中的护栏进行拆除，保证行人的通行便捷与安全。

望京街道相关工作人员昨天也对北京晚报记者回应，综治部门已与交通部门沟通协调，将对路口中斑马线存在的问题进行整改，保证居民出行的安全与便捷。

清华同衡规划设计研究院副总规划师黄伟表示，造成此种情况的原因在于“车本位”而非“以人为本”的出发点，即一切都以行车为优先考虑对象，所有关注点都是如何让车不产生拥堵。同时，规划设计环节的缺失。斑马线是城市交通工程设计中很重要的交通设施，但在很多城市，都缺少交通工程设计这个环节，包括行人过街设施（斑马线）、路口渠化、港湾公交站、道路两侧用地的出入口等缺失。

在黄伟看来，行人过街斑马线是交通工程设计中的重要内容之一，关键是如何让行人能更安全、更方便地过街。设计中会涉及较多要素，比如斑马线施划位置、线长度和宽度，路段斑马线设置的间距以及斑马线中间是否需要安全岛等。“应符合相关规划和规范要求，应优先保证行人过街的安全性和便捷性。”

黄伟建议，确保城市规划、建设和管理部门都能真正从“以人为本”的理念出发，将步行和自行车等交通方式放在优先考虑的位置；新建道路或改扩建道路建设前都应组织专项的交通工程设计，进行精细化的交通设施设计，并在道路施工中予以落实。“在最后的环节中，精细化的管理更是必不可少，要对城市街道中的类似问题进行整治和清查，避免出现斑马线对着绿化带、盲道对着电线杆的‘低级错误’重复出现。”