提起高铁，想必没有人会陌生，这是我国的一张闪亮名片。武广高铁更是陪伴着武汉、长沙、广州等10多座城市走过了十多年的光辉历程。而近日，“高铁2.0”可能离我们越来越近了。

广东省近日发布相关规划，涉及未来即将实施的四大超级工程以及人口分布等。而其中的建设沪深广高速磁悬浮、京港澳高速磁悬浮的磁悬浮线路更是引人瞩目。

若两条高温超导高速磁悬浮建成，时速将达到600公里，从深圳到上海只需不到3小时，而深圳到北京不到4个小时。中国速度将再次升级。观潮君与大家一起来看看，这样的超级工程对中国将带来什么样的变化。

磁悬浮的前世今生

磁悬浮是什么？这一概念最早出现在1842年，由英国物理学家首次提出，到了1900年，美法等发达国家的专家曾提出若干猜想，为磁悬浮的出现敲定了早期理论模型。

1922年德国工程师赫曼肯佩尔申请了磁悬浮原理，这一技术的专利磁悬浮技术正式诞生。到20世纪70年代后，为了适应经济发展和民生需要，提高交通运输能力，德美日等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发工作。

▲图为在日本山梨县试运行的磁悬浮铁路列车。（新华社）

在早期的磁悬浮研发与竞争中，唱主角的一直是日本与德国，1994年日本磁悬浮列车创造了时速430公里的纪录，到了1999年，日本研制的超导磁悬浮列车在实验线上达到时速550公里，刷新了自己创造的纪录。

而德国一直想打造一条成熟的商业磁悬浮线路，原计划在汉堡与柏林之间修建世界第一条商用磁悬浮铁路，后期由于资金问题，于2002年停止这一计划。

虽然我国被外界称作“基建狂魔”，但以前我国在磁悬浮领域相对薄弱。但中国早在1986年，便在西南交大召开了磁浮技术与磁场技术研究大会，成为国内最早启动该领域研究的高校科研单位。1995年，中国第一条磁悬浮列车试验线在西南交大建成，虽然时速只有30公里，但这标志着中国在该领域的突破。

▲图为上海磁悬浮列车。（新华社）

2001年，我国与德国公司签署协议，计划在上海建设一条属于中国的磁浮示范运营线。并于2006年开启了对外试运营。中国也成了世界上唯一商业运营高速磁悬浮列车线路的国家。

不过，当时中国的科研人员最遗憾的应该是，中国并没有磁悬浮领域的完全自主知识产权。

突破！自主研发磁悬浮落子湖南

中国首条完全依靠自主研发与制造的磁悬浮列车于2016年在长沙问世。长沙磁浮快线作为首条完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营线路成功开通运营。长沙磁浮快线线路全长18.55千米，是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮。

▲图为长沙磁浮列车。

目前设计最高时速为每小时100公里，连接着长沙黄花国际机场与高铁南站，它不仅是目前世界上最长的中低速磁浮运营线，而且比上海从德国引进的列车更安全、噪声更小、转弯半径更小、爬坡能力更强。

完成磁悬浮的技术与运营超越后，中国磁悬浮继续将科研与运营两手抓，并通过多年的商业运营积累了经验，推动了中国自主磁浮技术的更新迭代。2018年6月，中国中车旗下中车株机牵头研制出时速160公里的商用磁浮2.0版列车，并成功完成测试。

2019年，湖南凤凰磁浮线正式开工建设，项目对接张吉怀高铁，今年将与张吉怀高铁凤凰站同步开通运营，系全球首个“磁浮+文化+旅游”项目，由湖南磁浮集团和凤凰县政府携手合作建设，是继长沙磁浮快线后我省投资建设的第二条商业磁浮线路。

中国再加速！

科研与运营两手抓的背后，是中国科研人员的艰辛付出，最终得到了令人骄傲的回报。

▲我国自主研发设计制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车。

西南交大在2020年公布了完全由我国自主研发设计制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验，现在成都下线启用。该车辆采用西南交通大学原创技术，设计时速达到620公里，有望创造在大气环境下陆地交通的速度纪录，让全球感受中国速度。

加快都市生活圈的构建，并进一步释放城市经济活力。中国常住人口城镇化率2019年达60.6%，高速磁浮一旦建成，将直接使中国数十个都市生活圈受益，满足了都市之间快速交通与运输需求。

湖南省在近期公示的铁路中长期发展规划示意图中，也预留了南北向京广超高速铁路及东西向沪昆超高速铁路。高速磁浮这趟车，我们湖南人也准备好上车了。

同时高速磁浮工程也将提升相关基础工业与基础技术发展，特别是磁悬浮技术涉及稀土材料、永磁材料、复合材料等多种基础材料。

依据发展趋势，磁悬浮交通或将是又一张与高铁齐名的国家名片。在中国政策、资本、技术、科研的共振下，成为构建大都市圈之利器，大力发展磁悬浮在当今国际高速交通领域竞争中具备不可撼动的地位。在百年未有之大变局中，中国必然以风驰电掣的速度引领新一轮“中国奇迹”。

（红网·燃青年工作室出品）