自7月以来，国内成品油历史性兑现“八连跌”，零售市场全面重回“6时代”，国内汽、柴油零售价格跌至4年半以来的最低价。目前，市场普遍预期，由于目前国际油价利空因素仍较强，“九连跌”窗口逼近。

　　 油价下跌，几家欢乐几家愁……

　　 作为近年国际大宗商品市场中最坚挺的油价，从今年夏天开始，就一路猛跌。犹记得以前笔者的工作群中曾经有个跑能源口的妹子，每逢油价变动，她都会热心的在群中提醒大家：“油价这周五有戏要降，同志们挺住，扛到周五后再加油哦”。然后群内的有车一族就纷纷拍手叫好，各种飞吻、玫瑰的表情漫天飞。可见，对于油价的跌跌不休，最兴奋的，应该就是有车族。

　　 今年以来，国内成品油价涨跌比为4涨12跌，成品油的持续低迷，使得消费者成为了最大受益群体。

　　 咱们可以算笔账，就私家车来言，以月跑2000公里，每百公里8L汽油的私家车为例，此轮93号汽油每升下跌0.15元，相应的下个计价周期的每百公里油耗成本将减少12元左右。

　　 按照八次累计下跌1.24元/升的幅度测算，相比6月23日24时调价后的油耗成本，目前货车每月的油耗成本要减少4712元左右。若93号汽油按1.02元/升的累计跌幅计算，目前私家车一个月的油耗成本，要较6月23日24时调价后的油耗成本减少185.6元左右。当然，以上都是理论上的测算。

　　 如果要把油价下调这事拔高点高度说，那就是降低了全社会的整体能源成本，有利于进一步推进资源价格改革。

　　 据笔者所知，实际上，我国能源体制和能源价格改革挑战不是技术问题，主要改革障碍是能源成本，以及如何满足能源需求。

　　 由于历史原因，我国能源价格受到管制，政府使用成本加成原则来制定能源价格，公众也因此习惯了相对较低的能源价格，对价格上涨非常敏感。

　　 而作为发展中国家，受到支付能力和人们的支付意愿限制，能源价格改革推进过程比较缓慢。

　　 近期中国政府已经加快推进天然气价格和煤炭资源税改革，进一步的成品油定价机制改革或可预期。

　　 当然，油价“九连跌”这股冲击波，肯定也会让不少人愁得抽闷烟。

　　 比如炼油企业，估计企业老总们愁眉难展。成品油价格连续下跌，虽然每次幅度不大，但是猛在频次，它就像阴柔长棉的“化骨绵掌”，会将炼油企业打出内伤。

　　 目前，一些炼油企业已出现成品油库存高企，开工严重不足的状况。

　　 从国内市场来看，无论是加油站还是还是炼油厂，他们都是一伙儿的。百姓对成品油的需求基本稳定，而油价的下跌，肯定油企利益链受损。

　　 还有一个更严重的问题就是，随着天气转冷，汽油需求也会愈加清淡，后期汽油价格将继续承压。

　　 而国内基建、工矿等作业项目进入年底赶工期，且随着北方炼厂转产负号柴油，南方局部地区资源供应或受影响，故后期柴油价格将得到一定支撑，后期“柴强汽弱”格局逐步显现。

　　 但考虑到全球经济形势暂难好转，且国内成品油市场信心普遍不足，所以成品油市场实质好转仍然比较艰难。

　　 当然，油价的下跌，对于石油股来说肯定也是噩耗。

　　 问君能有几多愁，恰似满仓中石油。这次的油价连续下跌估计也是让中石油的股民们彻底心碎了，本来就被“套牢”的钱，又再次缩了水。

　　 话说至此，小编电脑屏幕的右下角又弹出了《成品油价或迎九连跌 周末再给车加油》的新闻推送，那么今天就唠到这，各位看官，记得周末再给车加油哦！（叶苏洵/文）

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