央视网消息：央视记者今天从前方传回消息：当地时间2月5日下午，经过53天内陆冰盖的艰苦作业，中国第33次南极科学考察队昆仑站队结束内陆考察任务，安全返回中山站。昆仑站工作期间，完成了深冰芯钻探、巡天望远镜检测维护等科研项目。

　　南极冰盖新机场完成测绘数据采集

　　测绘数据采集也是今年南极科考队的最重要工作任务之一，目前南极中山站新机场的选址现场数据采集工作基本完成，这将为未来建设正式的中山冰雪机场奠定基础。

　　在距中山站大约30公里的一片南极冰盖上，南极科考队的测绘人员用雪地摩托车跑点成线，线成面，将绘制出这一区域冰盖的地形图。

　　黑龙江测绘地理信息局 高级工程师 王连仲：我们国家在南极还没有一个固定翼的机场，那么这个机场是在叫做中山冰盖固定翼机场，这是我们第一个固定翼机场。

　　乘坐飞机前往南极各个地区，正在开始成为南极科考的常态。在南极建设比较规范的机场的需求日渐突出。而建设机场这样的大型工程，测绘是第一步。机场今后的规划、建设、包括跑道定位、通讯等等都需要绘制一张准确精密的地图。

　　黑龙江测绘地理信息局 高级工程师 王连仲：南极科考，测绘先行，为什么测绘先行,所以说你看我们，在这个冰雪平原上没有，什么都看不见，没有什么标志，我们测绘呢在这先立个标志，然后呢通过这个标志来确定机场的位置和机场的范围，这样所以说我们测绘这项工作看起来就是还是比较重要的吧。

　　从事测绘需要进行野外工作，在南极冰盖上测绘更加艰险。从中山站往返新机场需要7个多小时，雪面凹凸不平，颠簸崎岖，冰缝深藏雪层，雪地车稍有不慎就会侧翻坠落。南极天气变化无常，台风级别的暴风雪突袭，几分钟就吹的人睁不开眼，天地连成片，根本分不清方向。除了要躲避冰裂隙、战胜地吹雪、克服白化天，测绘师还要应对冻伤、晒伤、灼伤。测绘师在经纬仪前一站就是几小时，时刻盯着监控器，南极的日照极强，雪面反射刺眼，测绘师带着面罩对讲不方面，一天下来，脸上被晒得黝黑掉皮，眼睛刺痛流泪。可是南极的好天气珍贵，还没等皮肤结痂，就又要返回冰盖，所以测绘师往往是科考队里皮肤最黑，晒伤最严重的人。

　　黑龙江测绘地理信息局 高级工程师 王连仲：第一次来的时候就是风大概有10级左右吧，风大的话呢，像我们就做这个地形测绘就测不了，因为这个需要这个，风力要小一些，然后呢才能这个仪器能够水平，要是风大的话，风一吹，仪器不水平的话，仪器就测不了。

　　经过十多次的复测，目前新机场的深化选址现场数据采集工作基本完成。据王连仲预测，新机场投入使用最少要两年时间，到时候，中国的固定翼飞机雪鹰601号可以在崭新平整的跑道上平稳起降，机组和科考队员将在舒适的候机楼等待登机。