原标题：9月，京沪高铁将提速运营，本报记者体验试跑——高铁会全面冲进“350”吗

“复兴号”G350727试过曲阜站。王玉建摄

　　京沪高铁“复兴号”提速之后，舒适性、安全性有保障吗？车票价格会上涨吗？“复兴号”将如何渐次制造、投入使用？低时速列车，将会彻底和大家告别吗？本报记者体验了“复兴号”的提速试跑，并采访了相关专家。

　　——编 者

　　中国铁路总公司7月27日宣布：今年9月，京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程最快运行时间将缩短至约4个半小时，比现有运行时间缩短半小时左右。

　　7月27日，记者登上G350727次列车，体验“复兴号”试跑。

　　提速体验好吗

　　相较“和谐号”，安全性、舒适性、经济性都有改善

　　7月27日上午8时38分，G350727次“复兴号”高铁驶出北京南站，开始平稳提速。10分钟后，列车时速提至289公里；8点50分，时速提至350公里；此后，列车一直以350公里时速平顺运行；10点51分，列车顺利抵达徐州站。此间，“复兴号”的最高运营时速达到352公里。

　　“‘复兴号’的安全性指标、舒适性指标都很好。京沪高铁满足按设计时速350公里运营的要求。”中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武说。

　　时速从300公里提到350公里，经济上划算吗？

　　何华武表示，京沪高铁已经做过提速可行性研究。“时速从300公里提到350公里，尽管能耗将提高20%至30%，但因为缩短了运行时间，提高了运行效率，又能吸引更多客流，综合计算下来，经济上总体是可行的。”

　　在中国高铁运营史上，京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪杭高铁4条高铁，都曾以350公里的时速运行。相较当年的“和谐号”，这次“复兴号”的首秀又表现如何呢？

　　首先是安全性良好。在350公里的时速下，“复兴号”的脱轨系数在0.2到0.3之间，而国际标准是0.8。“脱轨系数越低越好，这说明京沪高铁的动态安全性没有任何问题。”西南交大教授、中国工程院院士翟婉明说。

　　其次是舒适性更赞。在350公里的时速下，“复兴号”的平稳性指标在2.0左右。翟婉明介绍，按国际标准，这个指标在2.5以下就是优。“复兴号”的指标，证明其悬挂系统设计得好，比“和谐号”更好。此外，与“和谐号”相比，“复兴号”的司机室和车厢间区域噪音下降了4个分贝，通过隧道时的体验也更好。

　　还有就是经济性更优。在350公里的时速下，“复兴号”比“和谐号”的总用电量下降了10%。“往返京沪一趟，‘复兴号’能比‘和谐号’省5000多度电。”铁科院机车车辆所研究员张波说。

　　“‘复兴号’在京沪高铁上实现以时速350公里运行，这是党的十八大以来中国高铁事业发展取得的重要成果，也标志着中国高铁发展掀开了新篇章。”中国铁路总公司总经理陆东福表示，“‘复兴号’是中国标准、中国自主知识产权，证明我们不仅能够研发制造350公里的高速列车，也能够安全运营。”

　　票价会上调吗

　　9月这次调图，提速不提价

　　我国实现运营的2.2万公里高铁网中，约1/3是按350公里的时速设计建造的，但目前都是以300公里及以下的时速在运营。

　　为何率先选择京沪高铁达速？在中国工程院院士杜彦良看来，京沪高铁是我国一次性建成的距离最长、技术标准最高的高铁。6年的实践检验证明，线路的平顺性、列车的舒适性都达到了原有设计标准，通过了国家验收，理应达速。“京沪高铁的设计时速，就是350公里。让运营时速达到设计标准，既是满足技术上的最佳平衡点，也是经济社会发展的需要。”

　　从市场需求看，截至今年6月30日，京沪高铁开通运营6周年，累计发送旅客突破6.3亿人次，平均年运量超过1个亿。随着客运量的大幅提升，京沪高铁2014年实现扭亏为盈，2015年实现股东分红，2016年及2017年上半年的盈利水平进一步提高。特别是今年，京沪高铁日均开行列车数已高达426列，不少黄金车次出现了一票难求情况。“五一”小长假首日的客运量，更创下了66.6万人次的历史纪录。多开一些车，列车开得再快一些，是不少京沪高铁旅客的心声。

　　何华武透露，今年9月京沪高铁调图后，预计将开行时速350公里的“复兴号”约7对，以北京到上海的车为主，但京沪直达车数量占比不会超过20%。随着“复兴号”列车供应的增加，今后还会陆续加开。“9月这次调图，会提速不提价。”

　　中国中车执行董事孙永才则表示，“复兴号”的制造周期在8到10个月，中车一年能制造约400列“复兴号”，并将为提速提供技术保障。

　　会全面提速吗

　　将形成覆盖时速200公里到350公里的系列产品

　　有专家建议，在京沪高铁以350公里运行一段时间后，京广、郑西等按350公里时速设计的高铁，都应该逐步提速到设计时速，从而带动沿线经济社会发展。

　　那么，中国高铁会全面提速至“350”时代吗？

　　中国铁路总公司有关负责人表示，时速350公里的高铁产品，只是中国高铁开发中最高层次的产品，是高铁系列产品中的一种，并不代表全部。在欠发达地区，老百姓对票价更加敏感，对时间则不那么敏感，那么高铁就以时速250公里的产品为主打；在发达地区，旅客流量很大，又更愿意用较高的票价换取时间，那么高铁就会侧重提供时速350公里的产品。未来，中国将形成覆盖时速200公里到350公里的高铁系列产品，这也是铁路供给侧结构性改革的重要内容。

　　京沪高铁提速至时速350公里，也引发了海外关注。孙永才表示，“复兴号”的研制不仅是开发了性能优越的产品，更重要的是创建了中国标准的技术体系，构造了具有完全自主知识产权的供应链体系，形成了国际竞争的核心竞争力。“在中国高铁网上，每天运营着2693辆动车组，这为我们积累了丰富的高铁大数据，也是世界上独一无二的竞争资源。”孙永才说，“‘复兴号’以350公里的时速运行，为中国技术体系和运营经验‘走出去’提供了宝贵的经验，也让中国标准动车组更有影响力。”

　　本报记者 陆娅楠