今年的梅雨季可谓“非常暴力”

各省气象台马不停蹄地发布了一场又一场

蓝色、橙色、黄色、红色等暴雨预报

随之而来的是一场暴雨接着一场

中国铁路上海局集团有限公司管内皖赣、宁芜、芜铜、合九、京九等线先后受到暴雨冲击。

据气象部门统计

多地降雨量突破当地有气象记录以来的历史极值

这对铁路线防洪带来严峻挑战

资料图。

实拍火车上桥！多列火车载重压桥抗洪

为了应对洪水上涨对宁芜线铁路桥的影响，上海局集团公司先后开行5列重载列车对宁芜线关键地段上桥“重车压梁”防护。据芜湖工务段介绍，压梁车有66节，共计5000吨。

7月10日15时56分，一列重载货物列车缓缓驶入宁芜线姑溪河大桥，对该桥进行压梁防护。“10:00，水位标高9.4米；15:00，水位标高9.7米，上涨至梁底。”芜湖工务段职工24小时不间断在宁芜线沿线涉桥区域监控，当日宁芜线姑溪河桥水位仍在上涨，为确保桥梁安全，芜湖桥梁车间主任吴振卿立即向调度汇报申请重载压梁防护。

“重车压梁”防护是国内甚至世界上比较常规的方案

其实，宁芜线铁路桥上演的“重车压梁”防护并不是个例。

2018年7月，一段“8000吨火车开上涪江大桥抗洪”的视频在网络上爆红，点击量超过100万。

2018年7月11日上午，持续的暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨，达到了宝成铁路涪江铁路桥封锁警戒水位，涪江大桥面临着建成以来最大洪水威胁！

于是，中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心，临时调来两车共8000吨道砟，增加大桥自重对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷…

五小时后洪水渐渐退去

大桥纹丝不动

保桥成功

火车压桥的原理是什么？利用重载列车增加桥梁重量可抗洪吗？

其实一般出现重载火车压桥均出现在普速铁路，因为这些铁路线路修建时间较早，其跨江河铁路大桥一般均采用主体钢梁结构，总重量较轻，如果受到洪水长时间冲击或许会倒下，这时如果开上重载列车对桥梁增重，可抵御更强的洪水，这也是早期铁路大桥抗洪的通用方法。

举个例子，比如我们一个人站在溪水中受到水流的冲击很容易倒下，如果我们身上扛个百十来斤沙子就不那么容易被冲倒了，早期的铁路桥梁也是同样的道理。

“重车压梁能够增加桥梁自重，提高洪峰冲刷时桥墩的梁体稳定性，以防大桥不被洪水冲垮。”芜湖工务段相关人士介绍，发现危险时，必须对大桥进行封锁并应急抢险，以保证大桥乃至全线安全；当水淹梁底且流速达到0.3米每秒时，如果不进行压梁防护，沿线铁路桥就有可能被洪水冲垮。“当水位下降到安全高度，重载列车就可以驶出大桥。”

中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明表示，洪水对铁路桥梁的威胁，主要体现在两个指标上：

一是限速水位，就是当洪水达到一定高度、淹及大桥桥墩时，会对列车限速，让列车把速度降下来，以安全可控的缓慢速度通过；二是封锁水位，就是洪水冒过桥墩，冲刷桥桩时，就必须封锁大桥，禁止列车通行，以策安全。

张明说，“这是国内甚至世界上比较常规的方案”。

提醒：连日降雨，各地江河湖海水位超警，防汛形势非常严峻，作为个人尽量远离江河，保护自身安全，非集体组织不要贸然前往防汛地带参与抢险，不要给抗洪抢险人员添乱是我们唯一能做的！

红网时刻编辑 李丽 整理

资料来源：安徽网、新华社、成都商报、铁路科普号、中国青年报等