翼装飞行，是指运动员从高处（比如山谷、高楼、大桥、飞机 等等）跳下后，借助身上穿戴的翼膜结构的翼装进行滑翔，飞行过程中运动员需要运用肢体动作来掌控滑翔方向，进行无动力的空中飞行，其下落最大速度每小时50公里，前进速度可达每小时200公里以上（最高时速289公里/小时）。直至达到安全极限高度（跳伞高度越低越危险），运动员才打开降落伞着陆。

翼装飞行在2011年左右进入中国，目前人数很少，包括刚入门的，全部加起来就100人左右。职业的非常少，大部分都是爱好者。目前国内能满足低空翼装飞行条件的也就是10多人。

翼装飞行一定需要一个垂直地面90度的悬崖，高度在600米以上。这项运动并不是一定要在某个景区，其实满足这样的地理、气候条件的景区、山区都可以做翼装飞行场，但国内像天门山这样，有天然优势的翼装飞行场地非常少，所以很多赛事、训练是在那里完成的。选择在天门山是因为它配套设施很成熟，一方面是上山交通非常方便，还有就是在这里举办过八届翼装飞行世锦赛，对这些环节、流程比较熟悉，可以做出一些比较好的配合。

翼装飞行之所以危险性高，主要源于两个原因：一是飞行速度快；二是起跳方式和飞行环境的特殊。翼装飞行被称为‘空中F1’，飞行速度通常在160公里/小时到220公里/小时，在这样的高速下，任何细微的判断失误和调整失态（不到位或过度）都可能造成严重后果。

“看天吃饭”指的是比赛时间要根据现场天气状况进行调整，其中最需要考量的，一个是风；一个是雨。风力较大会导致飞行过程中的不稳定，但在山地环境中，复杂的风向与气流波动，对于飞行是最为可怕的；相比风向与风力而言，雨水会对翼装飞行产生影响较小但依然是会有影响，而雨后的水汽蒸腾会产生的气流变化与雾气，会对飞行产生更大影响。能见度其实是不用说的，看不清是根本没办法飞的。

专业人士认为，很可能是能见度较低造成了判断失误，加之山体环境复杂，导致悲剧。

以国内爱好者、非职业选手的标准衡量，女飞行员可能达到了顶尖水平，但从专业的角度和天门山这个场地来说，她与团队的经验和能力尚有不足，面对复杂情况时的应变能力会被打上问号。这其中，未携带定位设备，包括手机和GPS等，就可以说是团队在前期准备和安全工作中的缺失。

这里必须提及的是，虽然女飞行员这次是从处在2500米的飞机上起跳，通常被认为是一次高空翼装飞行，但由于飞行过程中需要经过几个山顶的摄影机位，飞行高度上贴近山顶，整个飞行过程中存在着从高空翼装飞行往低空飞行的过渡，考虑到山体层峦叠嶂，难度比想象中要大。她可能已经来不及开伞了。

在搜救队找到遇难女飞行员时，降落伞并未打开——而按照她此次从事的是高空翼装跳伞来判断，随身会佩带两个伞，主伞由自己打开，副伞会在距离地面300米左右自动打开。那么又存在一个疑问，为什么到坠地时降落伞依然没有打开呢？有迹象显示，遇难女飞行员很可能在副伞打开前已经不幸遭遇了撞击……

前期要经过高空跳伞的培训，跳够200次以后，才能学习高空翼装飞行。积累了100次高空翼装飞行的经验，同时高空跳伞和高空翼装飞行的次数累计达到400次之后，才可以学习低空跳伞。低空跳伞再积累100次经验之后，才可以学习低空翼装飞行。

实际上对于一个业余爱好者来说，从零基础到能够进行低空翼装飞行通常都需要两到三年时间，如果像上学一样每天不断地训练，大概也需要10个月至一年左右，才能把这四个阶段全部学完，掌握这项运动。

通常进行一次翼装飞行，一定要同时满足几个条件：第一，场地；第二，天气；第三，安全的装备；第四，非常好的状态。

每次飞行前我们都要整理检查装备，一个环节是叠降落伞，每次都要重新叠伞，这个时间是最长的，如果非常熟练需要十几到二十分钟，慢一点的需要半小时甚至更长。虽然很麻烦，但是是非常重要的，只有伞叠得好，开伞才能很顺利。

在进行一次翼装飞行前，飞行者要确保的是所携装备齐全、功能正常。低空翼装飞行装备主要包括合适的翼装飞行服、降落伞、预装飞行服务、头盔、辅助设备如高度表、GPS对讲机等。高空翼装飞行的话，在此基础上，除增加了额外的备用伞，还配备一个高度警报器。飞行者一般将设定好的警报器放在头盔里，一旦到了需要注意的不可控高度，警报器会鸣响，以起到提醒作用。这也是一个防止飞行者错过最佳开伞高度的方法。

飞行前的检查装备流程必不可少。一般可为三遍，拿到装备时、登机前和起跳前。除教练帮忙查看外，飞行者也应抱着自我负责的态度，谨慎查看所携的这些仪器、设备，是否安全可靠。